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你不知道的保时捷911进化史
 
(附各年 代车型排气声浪和赛事解说)
 
跑车界流行一句话:保时捷就是911,911就是保时捷.
50年时间,7代车型,不管外观还是内饰,设计越来越现代化,但风格始终没有变,蛙眼、肥臀、五筒式仪表盘、后置后驱水平对置6缸发动机,都已经成为了911的标志.
于是,有人调侃说:“保时捷 公司的设计师是世界上最轻松的设计师,而保时 捷的工程师绝对是全世界最想杀死设计师的人。”
 
今天,我们撇开一切,就来盘 点一下历代的保时捷911.
 
中间的 这位就是保时捷的创始人:费迪南德•保时捷(Ferdinand Porsche)(1875——1951).同时也 是大众汽车集团的“鼻祖”,设计了 大众的第一款车甲壳虫和保时捷的前身356,他对以 往的汽车进行了创造性的更改,奠定了 今天汽车的模样.
1933年,二战法 西斯德国总理希特勒委托保时捷设计一款“国民轿车”.
1937年,大众汽车公司成立,开始生产甲壳虫轿车.
2003年,最后一 辆第一代甲壳虫在大众集团墨西哥工厂驶下生产线,第一代总产量达21,529,464辆.
当时的 大众管理有点类似世袭制,基本上 都是保时捷的儿子,保时捷儿子的儿子……还好他家的基因不错,而保时捷911的设计 者就是保时捷的孙子:
 
费迪南德•亚历山大•保时捷(1935——2012).
1958年塑造了保时捷356的首款后继车型.
1962年接管 保时捷设计工程师,并在一 年后设计出保时捷911.
 
这辆就是保时捷356,是第一 款被冠以保时捷名字的车型.
整备质量只有585公斤.
1966年,最后10辆356驶下生产线,总产量超过78000辆,其中1/2的356在今天仍然可以使用.

 
第一代:代号901.1(1963年——1973年)
 
其实第一代911原名叫做901,但是由 于标致汽车公司注册了所有中间带0的标志版权(例如:标致307、508).于是仅制造了82台后便改名为911,也没啥特殊含义,只是简单的把0改为1,仅此而已.
至于为啥是后置后驱,也只是 碍于粉丝们坚持“只有后 置后驱才是最正宗的保时捷跑车”这样的观念.
 
内饰方面:五筒式仪表盘、靠近车门的钥匙插孔、上部向 内突出的仪表台,这些在将来都成为了911的经典内饰元素.
 
当时的356并未停产,912便是356的换代车型,只是通过为911换装1.6L的水平对置4缸发动机而成.
912车型仅有一代,之后由中置后驱的914所代替.
 
1965年,保时捷展出了911 Targa车型.
“Targa”是为了 纪念保时捷在意大利Targa Florio赛车赢得了11场冠军的光荣历史.
这是一 款针对美国市场设计的敞篷版,为应对 美国交通安全法规,Targa在车辆B柱的位 置加装了类似防滚架的T型横梁,这一“歪打正着”的设计在之后成为了911敞篷版 的一项经典设计形式,而Targa车型也一直陪伴着911延续至今.
那为什 么要设计大圆灯呢?是因为 在当时那个年代,透光塑料还没普及,玻璃做 的车灯比较方便做成圆形.
至于为 啥要在前翼子板凸起来,这个也 是为了应对美国交通安全法,即车灯 不能低于一定高度,所以为 了保持流线型的车头和规定高度的车头灯,就设计成这样的了.
可见,很多经 典设计都是被规定所逼出来的.
 
第一代:代号901.2
保时捷911的每一 代车型还会推出中期改款,前期叫做xxx.1,后期就叫做xxx.2.
如果你不是911的狂热爱好者,那么对于911的每一次改款,带给你 的感觉都像是在玩“大家来找茬”.
保时捷开始为其911细分市场,早期通过911+字母的 形式来表示不同动力水平的车型:
911T(“T”:Touring 入门版)代表110Ps(公制马力)输出版本,于1968年发售;
911L(“L”:Luxury 豪华版)代表130Ps输出版本;
911S(“S”:Sport 运动版)代表160Ps输出版本,也是高功率版本.
 
新换装的5辐Fuchs轮圈也 在未来成为了老911的经典元素之一,哪怕到 现在的很多怀旧款911车型当中,我们还 能见到这一轮毂样式(如:第六代911的Speedster车型).
 
单风扇式风冷器也是911一直坚持的.
 
1967年,911迎来第一次小改款,仅加宽 了轮圈与配备了双管路刹车油管、减少镀铬件使用,5辐轮圈成为了911的标配.
 
911的改款可谓频繁,更是微乎其微,仅时隔一年,改款就发售了,只是换 装了更宽的轮圈与轮胎.
 
1969年的改款,全系从2.0排量升级到2.2排量,轴距从2211mm增加到2268mm.
 
第二代:代号930(1973年——1989年)
 
1973年,911 Carrera 2.7 RS(RS:Race Sport,即赛车兼跑车)诞生,偏重竞 技化的运动量产车型,轮距和轮胎更宽、排量更大、动力更强、车身更轻(1075kg,比普通版轻约100kg)、更注重空气动力学.
Carrera一词源于墨西哥的Carrera Panamericana的赛事,为纪念保时捷获胜,这一词最早用于356 Carrera车型上.
经典的 鸭尾翼与全新设计的前保险杠成为了这台车的标识性设计,由此开始,注重竞技化的911 RS系列诞生了.
 
如果说Carrera RS 是为了竞技,那么911S 2.7才算得 上是第二代的首款了.
为应对美国安全法,这一代911安装了 具有低速保护溃缩功能的前后保险杠,而样式 突出的保险杠成为了这一代911的特征设计.
全面换装了2.7L排量发动机,标准版 的车型统一更名为911 Carrera.
 
经典,永远都是经典。
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