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保时捷911的最佳时机到了 | 992西班牙瓦伦西亚

全新保时捷911(992)
MOTIVO西班牙首试
优化后的发动机,马力更大、悬挂更硬朗,紐北再快5秒
全新8速PDK双离合,优化换 挡逻辑驾驶更舒心
数字化赋予智能,舒适/运动界限更清晰


西班牙瓦伦西亚,我们驾驶全新保时捷911驰骋在市郊的里卡多·特莫(Ricardo Tormo)赛道上,以及起 伏不断的附近山区里。

「新」在哪里?
心脏更强、「马步」更宽,纽北再快5秒


跟上一代911(991)比较,新车优 化后的发动机马力更大、更宽的 轮距令车子在弯中更快更稳、更运动 的悬挂调校也让车子更硬朗好开,以上种种优化结合,造就这台编号992 Carrera S官方跑出了7分25秒的纽北成绩,比上一代快了5秒钟。

发动机从991的9A2进化到992的9A2 EVO,排量没变,压缩比提高到10.2:1。最高功 率和峰值扭矩得到提升。涡轮增 压器直径也有所增加,最大压力为1.2bar。


992的双离合PDK升级为8速,技术来源自Panamera,采用四轴式齿轮布局,能够缩 小变速箱的尺寸。中控台上的挡杆变小,操作更简易。8速的齿比范围比991更宽,第8挡巡航 时发动机转速更低。


不只是「兵器」
数字化赋予智能,经典胴体再进化


悬挂弹簧系数较991提升,新车有 更突出的运动特性。由于PASM减振的 控制以及软件为全新开发,让新车 在舒适和运动之间的变化更明晰。新加入 的湿滑驾驶模式让牵引力控制更敏感,减少雨雪天时的打滑,提高行车安全。刹车系 统从真空助力泵改为电子助力刹车,脚感有些不一样,更趋智能而线性。


前后大灯造型更醒目,贯穿整 个车尾的后灯亮点很多。LED大灯也用上了之前Panamera已经有 了的矩阵式大灯,有84个独立的LED发光体。车尾造型更宽,新车整体造型更圆润。前后轮尺寸相差更大,车尾更夸张,从尺寸和比例看,饱满而 膨胀的宽大车体如同新出厂的RWB。

高处未算高
放下屠刀,一键立地成佛


轴距不变,轮距更宽的992直接提升行车稳定性,车更宽,快跑时更稳。
更多的 先进复合材料的运用令车重不断降低,推重比更优秀,以上两 点都是保时捷征战多年的GT赛车身上转移过来的。

和阿斯顿-马丁Vantage、梅赛德斯-AMG GT等同级对比,992更具跑车味道,包括动力响应、操控灵活性等。


作为一辆日常跑车,992兼顾舒适的日常行驶、以及SPORT Plus模式下 的准赛道打鸡血兴奋特性。


精进、高效、领先,全新保时捷911再一次 以高标准定义新世代跑车基准,保时捷一贯如此。
而保时 捷之所以是保时捷的其中一个很重要的原因,是它总 能在产品的不断快速迭代过程中,不断把「完美」的概念,提升到 前所未知的新高度,仿佛物 理极限对保时捷的技术进阶和调校心法而言根本不存在——你可以说你不喜欢,但是,它越来越快、而且越 来越多普通人都能把它开得越来越快了,不是吗?

 

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