十七年 专注保时捷维修

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保时捷从梦想照进现实洪流

大众集团旗下,如果说 大众品牌是现实,奥迪品牌是理想,那么对 于大部分平凡的人来说,保时捷就是梦想。毕竟价格悬在那,可望不可及。对于保时捷而言,最重要 的单一市场是哪里?毫无疑问,和其母 品牌一样就是中国市场。
但在中国市场上,照进保 时捷这个梦想的现实之路如今却布满坎坷泥泞,一方面 投诉量不断增加,另一方 面品牌口碑也受到不少影响。
保时捷销量上涨4%,单车利润高
根据保 时捷官方公布的数据显示:在2018年全年、保时捷 的全球销量达到了256255辆,同比增长4%;其中中国市场贡献近3层、达到了80108辆、销量同比增长12%;其次是美国市场以57202辆的销量增长3%;欧洲市场以77216辆的销量减少4%。此外,根据相关数据显示,保时捷虽然销量少,约只占 大众集团整体销量的2%左右、但其给 大众集团所带来的利润却不可小觑。

根据相关数据显示,在2017年大众以1074万辆的 销量成为了全球销量霸主,但论起企业利润来说、大众的 利润却不到丰田的一半。此外,2017年终大众集团30%左右的 利润都是由保时捷贡献。占据大众集团不到2%的销量、却贡献了30%左右的销量,一辆保 时捷的利润空间可想而知有多大。
近年投诉增多,部件与 大众车系结构相似


在消费者眼里通常“贵”的产品 质量那就一定有保障,尤其是 保时捷这种产品价格动辄上百万的品牌来说、产品出 现严重的质量问题,就更让人无法理解了。根据车 质网公布的数据显示,近年来 保时捷在中国的销量虽然有所上升,但投诉 量也在随之增长。比如卡宴在2017年的投诉量为8在2018年则变为了18;入门级车型Macan在2017年投诉量为4,、在2018年则为10。虽然数字不大,但增涨速度的确较快;此外保 时捷在中国一年的销量不到10万、按比例 来算这样的投诉量也值得警惕。

针对保 时捷投诉最多的是汽车三大件、在前三 的分别是发动机投诉占比32%、变速器投诉占比27%、车身附件及电器占比25%。经过专业人士的了解,保时捷 所使用的部分部件、其实和 大众使用的部分部件从技术上讲并没有太大的差别。比如保时捷Macan所使用的7速PDK与大众7速DSG变速器虽然名称不同、但大体结构较为相近。此外技 术更加高端的帕拉梅所搭载的8速PDK双离合 变速器问题也不小。根据车 主的反馈称其在路上开帕拉梅时曾经出现过传动失效的突发状况,严重威 胁了行车的安全性。

保时捷态度微妙,中美市场区别对待


但针对消费者的不满、保时捷 的态度却是十分推诿的、尤其是 面临中国市场的态度有点微妙。作为保 时捷入门级车型,在全球任何一个市场、保时捷Macan都是最 受欢迎的产品之一。在2017年,保时捷 在美国发布了一则关于Macan的自愿召回通知:由于产 品存在燃油泄漏风险,将召回存在风险的5.1497万辆保时捷Macan。

众所周知的是,保时捷 是一个纯进口产品,因此并 不存在什么中国的保时捷与国外的不同之类的缘由,但保时 捷方面并没有针对中国市场的Macan是否也 存在问题作出回应。此外,小编翻 看了国家市场监督管理局缺陷产品管理中心有关保时捷在2017年的召回,除了年初有对保时捷Boxster、Carrera、911等为数不多的召回,并没有发现有Macan的相关召回记录。在2018年5月30日的确有保时捷Macan的召回公告、但召回数仅为2辆。此外在6月还有30辆918 Spyder的召回;7月有48辆帕拉梅;8月有4411辆卡宴;12月3辆(包括Macan、2017款Macan S、2017款Cayenne)。

陷入国产疑云,不否定可能性
此外,和雷克萨斯一样,中国消 费者对于保时捷到底会不会国产也同样关注。在2015年,就有小 道消息称保时捷或将国产,近日、保时捷 官方对此传言终于有空回应:保时捷 在华投产并不符合成本效益、暂时并 不决定在中国国产。当然,这样的 回答十分模棱两可、并没有 回绝国产的可能性。在2018年保时 捷在全球的销量虽仍有所增加、但按照 近年来其涨幅却是不断下滑的。很可能 在未来保时捷将遭遇瓶颈。而在中 国市场逐步开放外资股比限制的情况下,保时捷 如果国产化仍旧拥有极大的利润空间;因此、有相关 人士分析保时捷未来有极大的可能会选择国产之路。

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