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当前位置 主页 保时捷资讯 开保时捷跑车攻山,需要仪式感——保时捷911 Carrera S


驾驶保时捷跑车一 口气征服上百个弯道,认真地跑上一整天,乃是人生一大乐事。为了不 负这最美的季节,让这件 事情更有仪式感,骑手穿 上赛车服戴上了保时捷赛车手套。


你喜欢 开高速还是弯道?爱好自 动挡还是手动挡?相信大 部分热爱驾驶的朋友,会毫不 犹豫选择弯道加手动挡。山区里的气温在10 摄氏度左右,没关系,戴顶帽 子也得敞篷不是?对了,这跑车还是保时捷敞篷911,完美不?
我们刻 意躲开人多的周末,在一普 通工作日进山最适合不过,911 Carrera S 敞篷的420hp 马力尽可释放。

自1963 年以来,保时捷911 成为几 代人的梦想跑车,眼前的991 中期改款将排量降至3.0T,动力性 能却是有史以来最高的。


印象中,保时捷911 Carrera 降过好几次排量,从上一代997 的3.6L 降至991 的3.4L,如今再从3.4L 降至3.0L。难能可贵的是,即使不断降低排量,动力性能却有增无减,将节能减排做到极致,绝对是 全球车坛的典范。可以说,保时捷 一直引领性能车的技术走向,M4 在模仿它、GT-R 在挑战它、AMG GT 更把它 设为标杆并尝试超越。

京郊S310 山道虽然狭窄,但良好 的沥青铺装让轮胎有上乘的抓地力,哪怕快速拐入弯道,后轮转 向也能帮助车尾更主动入弯,流畅而 快捷的车身动态让驾驶者仿佛如赛车手,处理连 绵不绝的弯道越发有信心。我们早年在911(991) GT3 身上「享受」过保时 捷的后轮转向技术,这项独 特的技术以往只装配在性能版本身上,如今都 移植到普通版本911 身上,延续保 时捷一贯的诚意——好技术不藏着掖着。


虽然后轮只有5 度的转向角,驾驶者 也几乎察觉不到它的动作。然而就 是这么一丁点的转向角度就能让车子灵活很多。首先是挪车时(时速50km 以下)后轮与 前轮会作相反方向的转向,车头向左的话,车尾就向右走,转弯半 径多少都会减少。时速80km 以上时,后轮的 转向角度和前轮一致,提高车 尾的入弯积极性,车尾跟随车头入弯,直接让车子更进取、更听话。


入弯阶段,新车的 车头似乎有更大的下压力,比旧款更肯拐入弯内,我们尝 试提高一些车速拐入,它也同 样坚定地向弯心奔去,不需要 驾驶者适应后置发动机的重心所在,不需要 带些制动让车头下压,我们甚 至松开制动才扭方向,也就是说,今天的911 更容易开了。


新的涡 轮增压机器似乎对山路驾驶很对胃口,你无须等到4000rpm,而是在2000rpm 往后「高潮」就来了,动力发放提前了足足2000rpm,并且延 续了旧款自然吸气发动机的特性,能把如 此爽快的动力输出一至延续下去,直到转速红区7500rpm 前都劲道十足,越开越欢。

涡轮迟 滞的现象几乎不存在,动力说来就来,而且比 旧款的自然吸气提升显著。旧款自 然吸气发动机在4000rpm 往后是越踩越爽,动力输出也很渐进,随着你 的右脚深浅而合理发放动力。


值得称 赞之处还包括车子离地提升系统。我们都知道,跑车底 盘离地距较普通轿车低,为了方 便在有陡坡的停车场出入口或车库入口行驶, 保时捷 在前桥滑柱上配备了带一体式回程缸的液压提升系统。按下按钮,系统会在5 秒内将 前部唇形扰流板的离地间隙升高40mm。有此妙招,再也不怕磕底了。


连续一 个小时的激进驾驶后,骑手在 龙云山观景台稍作休息。回味刚 才从密云水库一路杀弯上来的途中,车子始 终紧跟驾驶者的指令,让驾驶者随心所欲,达到人车合一的境界。难怪911 在车坛屹立50 多年,其优异 的操控性能口碑,都是在 热爱驾驶的爱好者身上积累下来的。

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