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保时捷五款原型车

如果说 保时捷的男性车主是为了性能和操控而选择这个品牌,那么女 性车主或许有八成都是为了它的外表。流线型 的车身加萌萌的青蛙脸,让不少 车迷都一见倾心,但正如 丑小鸭变白天鹅一样,你可能 永远都看不到这些美艳的造型蜕变之前是什么样的。最近保 时捷官方推出了一段影片,曝光了 研发部门里的五台原型车,其中有 几台可以说是丑小鸭本鸭了……
● 保时捷984 1984年
1984年-1987年,保时捷 的工程师们致力于打造一款中置发动机、轻量化,并具有 空气动力学的跑车,他们认 为以后跑车的性能将不完全依靠发动机,同样要 有良好的自重和风阻系数。保时捷984就是他们的研究成果,这款车只有880kg,搭载一台最大功率99千瓦的2.0升水平对置4缸发动机,极速可达220公里/小时。不幸的是,1987年爆发 的全球性股灾致使保时捷984开发计划搁置,直到1992年推出保时捷Boxster概念车,中置发 动机跑车的项目才重见天日,因此1996年的第一代Boxster应该说是受984直接影响的一款车。

● 911 Carrera 3.2 Speedster 1987年
同样是 一款没投产的原型车,保时捷911 Carrera 3.2 Speedster基于911 Carrera车型打造,只有主驾驶座椅开放,其他座 椅均覆盖在硬质的盖板之下,原车风 挡玻璃和侧窗均已拆除,只在主 驾驶前方保留了窄窄的一块风挡,这种设计参照了50年代的保时捷550 Spyder。和为比赛而生的550 Spyder一样,911 Carrera 3.2 Speedster的设计 调校取向也是还原最纯粹的驾驶感受。

● Panamericana 1989年
乍一看 这台车的名字和Panamera很像,然而二者并没有关系。Panamericana与1989年的法 拉克福车展上问世,由设计师 Harm Lagaay、Steve Murkett以及技术总监Ulrich Bez设计制造。这辆车为后来问世的911(993)以及Boxster提供了一些设计灵感,同时它 也是设计团队送给费里·保时捷的生日礼物。
Panamericana基于911(964)底盘制造,车身采 用了塑料和碳纤维材质。车身上 一个明显的特征就是突出车体两侧的轮拱,必要时 升高底盘更换轮胎,它就能变身一台SUV,当然这也是让Panamericana看起来 很丑的一个原因。尽管Lagaay希望它能够在92年左右实现量产,但90年代初 保时捷集团日益严重的财政危机使他的梦想破灭了,不过这 台原型车还是对后来的911系列产生了不小影响,比如Tagar系列车 顶的设计灵感就是来源于Panamericana的。

● 卡宴敞篷 2002年
揽胜极 光敞篷版上市的时候,我周围 的人十个有九个半说它长得丑。SUV做敞篷,就好比 西装西裤下面配了个人字拖一样,是违背 固有的审美规则的。2002年,保时捷 基于第一代卡宴打造了卡宴敞篷原型车,该车采用了Tagar样式的车顶,最有意 思的是这台车辆尾部就好像是两台车切割焊接的,因为当 时还没有如今这样先进且方便的计算机建模技术,设计师 这样做旨在让人们从一台原型车上看到两种设计风格。

● 918 Spyder “Rolling Chassis” 2012年
2011年918 Spyder(参数|询价)概念车问世之后,保时捷就投入了对“Rolling Chassis”混合动力的研究,并于2012年上半 年带来了这款插电式混动的原型车——918 Spyder “Rolling Chassis”。此车在 电机和燃油发动机的联合驱动下可输出558PS(550HP)的最大功率。2012年,保时捷在Weissach赛道上 向媒体展示了这套混合动力技术,并于2013年推出 了保时捷品牌旗下的第一款插电式混动超跑——918 Spyder。如今保时捷卡宴E-Hybrid、Panamera E-Hybrid等车型 的混合动力技术均来源于这款原型车

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